中國甘肅網(wǎng)11月6日訊（本網(wǎng)記者 沈文剛 通訊員 董桓民）2022年11月6日10時16分，隨著最后一榀拱架的安裝完成，新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全斷面勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日建成通車奠定了堅實基礎。

蘭張三四線鐵路由甘肅鐵投集團和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設，蘭州鐵路局蘭州工程建設指揮部建設管理。烏鞘嶺隧道由中鐵第一設計院設計，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，是蘭張三四線鐵路的控制性工程。作為我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，采用雙線隧道設計，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道基本并行，全長17.125公里，設計時速250公里/小時，也是全線最長的特長隧道。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，是黃土、青藏、內蒙古三大高原交會地帶，平均海拔3000米，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2℃。所在地區(qū)生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質與水文條件復雜，施工難度相當大，有“中國地質博物館”之稱。

自2019年項目開工建設以來，甘肅鐵投集團切實加強項目建設管理，全力保障項目建設資金，多次調研督導項目建設情況，及時協(xié)調解決項目建設難點堵點問題，要求項目參建單位在確保工程質量的前提下，科學組織施工，全力推進項目建設進度。

項目建設者們克服地質結構極度復雜、安全風險高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣、生態(tài)脆弱等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務。 

新烏鞘嶺隧道是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風的隧道，組織研發(fā)了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指揮系統(tǒng)”，最大限度提高隧道內物流組織效率。

面對全年冬期施工時間長達7個月，隧道在設計施工中搭建了智能生產(chǎn)指揮中心。運用我國先進的軟巖變形科研成果和地面敷設供暖管線、人員設備芯片定位、預警管理等技術手段，對重點區(qū)域和關鍵工序高風險點進行管控智能化、可視化、動態(tài)化。實現(xiàn)了“一次成洞，一次成形”，成功解決了高原高寒、地質水文條件復雜的施工難題。同時，隧道地處祁連山國家級自然保護區(qū)和飲用水源保護區(qū)內，通過邊建設邊綠化、雨污分離、廢水廢渣分離回收、污水處理等措施，讓水資源循環(huán)利用，在保護區(qū)內生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善我國西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進我省河西走廊快速客運通道的形成。

建成投入運營后，蘭州至張掖間將實現(xiàn)3小時之內通達，這對于完善我國高速鐵路網(wǎng)布局、助力西北區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義，必將成為有力帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、加快西部大開發(fā)形成新格局、推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展的黃金通道。